神舟十六号已经进入发射前的最后准备阶段，目前发射场已经进行了多次合练，而此次发射将会有两大重要看点：
(资料图片仅供参考)
第一，非飞行员出身航天员首次参与任务；
第二，神舟十六号飞船迎来重大升级，保持国际先进性。
中国空间站建造任务已经圆满完成，一座领先世界的国家级实验室已经在太空建立。而为了保障空间站的高效稳定运行，中国航天对神舟飞船的生产线也进行了同步升级。
从神舟十二号开始，中国航天是4艘飞船同时建造并行批量生产的，而到了神舟十六号则6艘同时生产，这意味着中方的飞船生产已经进入了“流水线批量化”时代。
神舟飞船研制已经进行了30年，一直都在不断升级，这也是中国航天安全高效的秘密，能6艘同时生产，说明其先进程度已经位居世界先进水平。
据相关报道显示，神舟十六号有两大变化：
第一，使用国产元器件对进口部分进行了全面替代，尤其是核心零部件方面均使用国产产品，极大地提升了飞船的自主可控能力；
第二，改进返回舱内仪表面板布局，让航天员操作起来更方便、更快捷，预计参照了新一代飞船的内部布置。
预计在飞船表面隔热涂层，黑障区通信方面还有新的进展。至于内部的变化，应该也会在神舟十六号发射期间向公众公开。
神舟飞船作为中国载人航天工程8大系统中“载人飞船系统”最为关键的一环，中国空间技术研究院已经研制了30多年，14个分系统包括了轨道舱、返回舱和推进舱等关键设施，每一项都对航天员的安全起到关键作用。
而经过航天人的不懈努力，30年来升级和改进不断。作为要求最为严苛的航天器，当年立项研发时就选择了两条腿走路：
一方面全面使用进口元器件，另一方面则是全部自主研制，在运用阶段则有混合使用的情景。所有的系统都是双备份，因此安全和可靠性极高。
历经10年的充分验证，神舟一号到神舟四号顺利完成计划任务，并在2003年迎来神舟五号的载人飞行。
杨利伟作为中国太空第一人，实际上是承担巨大风险的，虽然无人测试已经十分可靠，但是“载人航天，人命关天”，还有很多实际性的问题等待航天人去解决。
而在杨利伟乘坐神舟五号遨游太空，实现天地对话时，诸如“敲门声”、“话筒磕破嘴角”等问题也暴露了出来，当然每一项数据都被妥善处置。
神舟七号时，为了确保“双备份”，中国航天准备了2套舱外服，一套高价从俄罗斯采购，一套则是自主研发的“飞天”。
当翟志刚穿着“飞天”出舱时，全国人民都沸腾了，一方面中国人首次在太空实现了“太空漫步”，另一方面则是庆祝航天产品国产化的重要胜利。
很多人都还以为中国航天是依靠外部力量才获得了今天的成就，实际上恰恰相反，中方发展航天的历程，是外部封锁最为严重的阶段。
一方面咱们的资金有限，底子又薄，采购渠道并不顺畅；另一方面，当年人才出国留学成为热潮，不少发达国家航天人才的招募条件十分诱人。
就在这样的情况下，中国航天硬是靠着自己的力量发展起来世界先进的航天事业。
进入中国空间站建造任务之初，神舟飞船体系也设定了100%国产化率的要求，目标就是全部实现自主可控，因此即便是美国NASA对于中方航天事业的发展也自由羡慕的份，其打压手段全部失效。这实际值得我们其他行业思考和学习。
目前，神舟飞船已经开展了15次飞行任务，其中有10次是载人任务，成功率100%，16位航天员26人次登陆太空，作为“生命之舟”，神舟飞船安全可靠性得到了充分的体现。
神舟十六号是中国空间站应用与发展新阶段后的首批飞行任务，不但有载荷专家和飞行工程师作为新成员参加任务，航天员的培养周期也从10余年减少到2年左右即可参与空间站任务。
而中国航天以开放的姿态邀请志同道合的朋友一起参与，首批国际合作项目的载荷也会陆续上行进入空间站。载人登月飞船也面临着诸多验证和改进任务，一次造6艘神舟飞船，意味着就有更多的机会建造新一代飞船，为登月、探火奠定坚实基础。
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