欣悉中铁一局梅州至龙川铁路5标东江特大桥刚构连续梁顺利实现了全桥合龙，标志着作为梅龙铁路全线控制性工程之一的东江特大桥主桥主体工程取得了关键性突破，为后续保架梁畅通，推进精品工程示范段建设，全面实现梅龙铁路项目按期建成通车奠定了坚实基础。
(资料图片仅供参考)
这是代建单位中铁广州局深圳工程建设指挥部3月7日发给中铁一局《嘉奖电》的摘抄电文。
这份嘉奖电对于中铁一局梅龙铁路项目副经理马文勇来说，几个月的苦战算是初步有了好的评价、好的肯定、好的激励!一颗悬着的心也可以有地方落下了。
这是怎么回事?故事要回到2022年的7月。承担“镇守”马房特大桥——广东肇庆城市化道路三期工程组成部分的马文勇，于6月16日浇筑完成大桥中跨合龙段混凝土，提前58天实现了全桥合龙，使肇庆北江东西两岸不再隔江相望顺利实现完美“牵手”，项目建设取得重大突破性进展，为顺利建成通车打下了坚实基础。
位居肇庆三期项目重难点控制性工程的马房特大桥，全长1369米，主桥长455米，主跨由跨度分别为130米、195米、130米组成一联的现浇混凝土连续箱梁，其桥梁宽度为44.85米，是目前预应力混凝土同类型矮塔斜拉桥中亚洲最宽桥梁，建成后就成为肇庆市新的地标性建筑。
在这占着一个“最”字儿的特大桥项目，可想而知，有多少“破旧规、立新标”的事。马文勇带领着工区管理团队，克服了技术术语称之为“复杂地质条件、主桥索鞍快速定位、有索区内模整体吊装、既有航道疏解”等多重技术难题，在高温、暴雨等不利天气时不时地光顾中，勇于探索实践，赋能科技优势，先后攻破了超大超深桩基超缓凝混凝土连续灌注、百米深孔桩基双排主筋钢筋笼孔口准确定位安装、复杂地质深水基础锁扣钢管桩围堰施工、五榀桁架菱形挂篮同步滑移控制、斜拉索菱形分丝管空间定位、通航水域大吨位挂篮整体下落拆除等技术难题，并连续取得创新技术7项、科研成果2项、发明专利6项等省部及国家级科技创新成果15项，为快速施工、安全保证、品质工程提供了坚实的技术保障，使得马房特大桥2020年1月完成水下全部承台结构施工、6月完成主桥0号和1号块混凝土浇筑、8月完成主塔第一道横梁浇筑，2022年5月完成首段个合龙段等多个重要节点。
在眼看着肇庆与同属粤港澳大湾区、广佛肇经济圈、“三大经济带”重要成员的佛山，随着马房特大桥的顺利合龙、佛肇两市在路网联通上打通融合“最后一公里”取得阶段性胜利，即将建成肇庆深度融合粤港澳大湾区建设、推动加快“东融”发展的“信心大道”之际，一纸调令，作为工区负责人、即将分享成功喜悦的马文勇不得不打起行装，从肇庆疾赶位于河源市龙川县的中铁一局梅龙铁路项目部。
此时的梅龙铁路项目，因诸多的客主观因素影响，工期那是压力山。承担中铁一局管段土建施工任务的广州分公司(一公司)，面临着迅速扭转不利的施工局面，尤其是“抢回”全线的重点性控制工程东江特大桥施工节点比原设计工期滞后近两个月时间、有可能影响到全线的工期。
在这种背景下，被寄予厚望的马文勇就由项目部“派将”到了东江特大桥和位于架梁通道的大丰山特大桥所在的工区，以副经理身份主持施工生产，尽快扭转被动局面。
挟马房特大桥“胜利”之勇的马文勇，进驻工区后，立即调查研究节点工期滞后的原因，分析制定加快施工进度的措施。马文勇在与管理人员交心时，得知一部分人员“得过且过”，缺少责任心，担当精神不足;在与作业队的座谈交流中，了解到作业队已到“将无斗志、兵少士气”地步，属于“当一天和尚都不撞钟”的状态;另一方面，由于受地方建设牵连，征地拆迁在费用相差10多倍的情况下困难重重，二工区施工范围内影响桥梁通道的还有40座坟未能拆迁，是造成节点滞后的重要因素之一。
“情况明、心里清、对策准”。马文勇一手抓征地拆迁，攻克那一座座“坟地”打通架梁通道。他督促征拆部门到地方政府、业主单位，拜访相关部门谈天说地，争取到了支持并付之于行动;自己走访村民交心交“肺”，情感动人求得理解并及时兑现，快速推动了当地称之为“金坛”的坟地迁移，为打通架梁通道提供了环境条件。
另一方面，马文勇多次召集管理人员开会，讲形势、明任务、定思想、振精神、鼓干劲，使管理人员“行动统一、心劲相向”，在状态、有激情、敢担当，为推进施工生产坚定了信念基础。
在作业队管理上，马文勇多次召开现场会，从细化工期施工、增加工装设备、强化施工管理、提供资金保障等方面，逐一排查解决施工中存在的困难和问题，使作业队的积极性迅速回升。
根据公司领导的“在每个关键线路施工点增设临时指挥所”的建议，马文勇每天在“指挥所”召开作业队负责人、班组长，工区主要管理人员碰头会，协调当日节点施工进度、查找存在问题、捋出下一道工序作业重点、安排明天的材料供应等问题，严格以节点卡控进度。他要求在每道工序施工过程中，严格执行领导带班、技术员旁站制度，全程做好施工保障及技术服务，确保24小时施工不间断。此举，使适时瑕疵立即解，当天问题不过夜，明日预警有对策，保证了施工不因主观原因推后。
在一天的碰头会上，作业队提出，东江桥特大桥悬灌现浇段的4——5号墩、6——7号墩上跨龙川县苏区大道、县道，使塔吊大臂长度缩短以保证不发生坠落事件，上吊到梁面的材料需人工二次倒运，工效低。马文勇与技术人员通过比选方案，决定增吊一台叉车到梁面，运送塔吊吊到梁面的材料、小型机械到作业面，大大提高了施工效率。据统计，每个节段的钢筋绑扎能加快8至10小时，保证了施工进度按计划进行，也降低施工成本。
在东江特大桥，马文勇分析了挂篮施工工序，发现作业班组每段节段的钢筋绑扎耗时80至96小时，绑扎时效就像蜗牛行走，严重影响施工进度。他及时更换了经验更丰富的班组作业，使每节段钢筋绑扎时间缩短到36个小时，工效提高了1.5倍多，为东江特大桥2月11日主跨合龙、2月24边跨合龙，进而比业主要求节点工期提前33天打下了坚实的基础，获得各方一致好评，尤其是报道开头的嘉奖电。 马文勇那紧张的心稍稍感到安慰。
在大丰山特大桥主跨系杆拱施工中，在上级领导的全力支持下，马文勇发挥积极主动性，配合邀请的专家优化施工方案，将3次浇筑优化为1次注浆，并调整张拉顺序。方案得到认可，施工时间比原设计节约20天，及时打通了架梁通道，实现了又一节点工期。
马文勇说：这些工作都是我职责范围内的，更是我应该做的，更离不开公司领导和公司管控组的大力支持和帮助。
时年40岁的马文勇，2007年入职以来，获得过多次、多类先进个人称号，仅在肇庆马房特大桥项目的2019年、2021年、2022年分获一公司、中铁一局先进个人称号。
我们也期待着马文勇在梅龙项目再获得更大、更高、更好的荣誉。(通讯员 王冬生 张扬)
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