都说新势力烧钱厉害，但是“老势力”的烧钱速度比起来也不差。


(资料图片仅供参考)

6月25日，明镜pro发现一汽奔腾轿车有限公司在北京产权交易所发布了一个增资项目。该项目在6月19日发布。这是一汽奔腾第一次对外发布增资项目。按照项目介绍，奔腾汽车拟募集资金金额为“不低于16500万元”，而拟募集资金对应持股比例或股份数为不超过3%。这意味着，一汽奔腾目前估值仅为55亿元。

另外，随着这次一汽奔腾近年来的经营状况首次公开披露。2020到今年前五月，一汽奔腾营业收入分别为85.52亿元、60.16亿元、60.33亿元、28.38亿元，而对应的净利润分别为-48.59亿元、-37.57亿元、-20.97亿元、-9.97亿元，虽然亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间累计亏损达到117.1亿元。

一汽奔腾此前尽管在上市公司一汽轿车内，但该公司却从未发布自主板块的利润情况。唯一出现奔腾品牌盈利情况的是在2019年一份文件中有过披露。当年11月29日，一汽轿车发布的《一汽奔腾轿车有限公司拟置出资产模拟合并财务报表审计报告》显示，在2019年上半年，一汽奔腾净利润约为亏损2.28亿元。

根据上述项目文件显示，一汽奔腾方面表示，此次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。此类对外融资，一汽奔腾原股东拟通过非公开方式同步参与本次增资，增资金额约为40亿元，增资价格与外部投资方形成的价格一致。

除此之外，一汽旗下的成员企业一汽股权投资（天津）有限公司拟以非公开协议形式同步对融资方进行增资，增资金额约为10亿元。由此，一汽奔腾将获得约至少51亿资金。而尤为注意的是，在2020年，一汽奔腾已经出现了资不抵债的情况。当年，一汽奔腾的资产为827874.11万，而其负债为1068089.19万元，资产负债率为129%！

这两年，一汽奔腾一直在降低资产负债率。2021年其资产负债率一度下降到72%，但2022年又涨到了83%。2023年前五个月，一汽奔腾的资产负债率又提升到了89%。可以说是卖得多，亏得多，一路推升了其亏损额和资产负债率。由此来看，在2023年，一汽奔腾大概率仍处于亏损之中。而这种亏损，比起新势力来，烧钱的速度也差不了多少。

横向来看，比如几乎处于同一价格带的零跑，其2019年至2021年分别亏损7.3亿元、8.7亿元、28.7亿元，三年合计亏损44.7亿元。2022年，零跑亏损净亏损为 51.09 亿元。今年一季度，零跑净亏损为11.33 亿。由此来看，从2019年到今年一季度，零跑的亏损也在还没有奔腾三年半亏得多，这也算是神奇的一幕。

2022年全年零跑共交付111,168辆，同比增速154.1%。而根据零跑汽车官方数据显示，零跑汽车5月份交付的新车销量为12,058辆，环比增长38%，且今年1-5月份，零跑汽车的终端累计销量为31,293辆。奔腾并未公布对外的销量。有公开数据显示，自 2020 年以来，一汽奔腾的销量一直在下滑，2022 年销量为 6.1 万辆。钱烧得更多，但是销量还卖得更少，这也是传统自主亏损的老戏码了。

就自主品牌来看，目前能获得利润仅有长城、比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企，其余自主品牌都处于亏损之中。

这或许也是一汽奔腾此次募资的重要原因。在燃油车市场，奔腾已经很难有所作为，而通过加大资金在新能源市场率先断尾，可能还会迎来生机。

按照一汽奔腾高管此前透露，未来一汽奔腾将逐渐舍弃燃油车，但会开发混动、增程式系列车型。按照此前披露的信息，一汽奔腾在2023年欲实现产销30万辆的目标。同时，为推进新能源转型，2023—2025年，一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。

据介绍，目前奔腾有两个电车平台，一个是FME-A1平台，一个是FMA-A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品。A2不光是纯电产品，还有增程式产品。而此次融资超过50亿元能否为奔腾带来新生还是未知数。但唯一可以确定的是，对于一汽集团而言，尽快实现转型，提升新能源产品占比已经迫在眉睫。

从一汽集团来看，在红旗和奔腾两大品牌中，一汽还没有真正能够走量的新能源产品，市场对一汽的认知也还停留在燃油车阶段。不管是产品还是品牌认知，又或者是技术，都还需要一汽快速的推动转型，这不仅仅对奔腾对红旗也至关重要。


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